— первый аэродром на берегу р. Сочи – «физзарядка» Валерия Чкалова – почётный пионер Сочи совершает мёртвые петли над горой Ахун — писатели смотрят на Сочи с высоты «птичьего полёта» — канистру с «кукурузника» на фашистов – 7000 сочинцев строят адлерский аэродром – орден аэропорта – у Бреденко по аэродрому бродят коровы.
Работы проводились под руководством М.Л. Водкина, в прошлом лётчика, участника гражданской войны.
Взлётно-посадочная полоса на первых порах была грунтовая, в длину около 1000 м.
К концу 1929 г. Сочинский аэропорт был сдан в эксплуатацию. Первый сочинский аэровокзал был двухэтажным деревянным зданием и находился он на Ореховой аллее (сейчас на этом месте жилой дом №16 по ул. Гагарина). В 1935 году был построен новый аэровокзал. Это было большое и красивое здание, фасадом оно выходило на улицу Красноармейскую. По обе стороны от входа в здание, на площадке, стояли две скульптуры пилотов с парашютными ранцами за спиной. В послевоенные годы здесь размещалась станция скорой медицинской помощи.
Из Москвы, Харькова и Ростова-на-Дону, Сухуми, Тифлиса делались рейсы в Сочи. Самолёты типа Р-5 с двумя, позже с 4 пассажирами перевозили до 300 кг грузов. Скорость Р-5 180-220 км/ч, предельная высота – до 5000 метров.
Самолёты По-1, У-2 и Ш-2 перевозили по 3 пассажира. В город прибывали почтовые и специальные самолёты, привозившие на отдых руководителей страны.
Второй справа – известный сочинский краевед Лев Берсенев.
Аэродромные навигация и технические средства были весьма примитивными. В центре лётного поля был расположен белый круг диаметром 15 метров, при посадках и взлётах самолётов по направлению ветра выкладывался полотняный белых посадочный знак в форме буквы «Т».
Здание вокзала
На здании аэровокзала на 15 метровом штоке постоянно висел полосатый полотняный конус, указывающий направление ветра. Вся техническая службы насчитывала 8 человек. Возглавлял старший авиатехник Ф.И. Бушманов.
В 1933 г. пассажирские самолёты в Сочи летали нерегулярно. В связи с начавшейся реконструкцией курорта Сочи требовался большой аэродром. Авиаторы сами исследовали проблему постройки нового аэродрома и ходатайствовали перед правительством и городскими властями о решении вопросов его строительства.
В октябре 1935 г. Управление ГВФ (гражданского воздушного флота) г. Ростова-на-Дону прислало уполномоченному СНК А.Д. Метелёву письмо:
«… лётное поле сочинского аэродрома – 24 га (надо 100 га)… Указанные недостатки не позволяют производить в Сочи посадки скоростных и пассажирских самолётов, требующих нормальных аэродромных условий и не позволяют организовать круглосуточного движения. В результате, самолёты, со специальной почтой, вынуждены были часто заночёвывать в пути (Белореченской и др.).
Перспективы развития Сочинского курортного района ставят и перед Гражданским воздушным флотом задачу широкой организации пассажирского, специально-почтового и грузового сообщения круглосуточного характера.
В связи с этими задачами в Сочинском районе необходимо теперь же приступить к устройству аэропорта 1 класса. Произведённая нашими работниками рекогносцировка района подтвердила, что единственная на всём Черноморском побережье площадь в районе Адлера.
На основании изложенного АЧК Управления ГВФ просит Вас внести в генплан реконструкции Сочинского района отвод и отчуждение указанного участка земли под аэропорт».
В 1936 году были открыта авиалиния Сочи-Москва (через Ростов, Харьков, Орёл) – 1 рейс ежедневно.
В середине тридцатых годов из аэропорта через каждые два часа (с 7 до 18 часов) вылетали самолёты в Сухуми.
Побывали на Сочинском аэродроме и многие знаменитости того времени. Валерий Павлович Чкалов, лётчик-испытатель, герой Советского Союза, совершивший беспосадочные перелёты Москва-Петропавловск – на-Камчатке – о. Удд, Москва – Северный полюс – Ванкувер (США) на самолёте АНТ- 25, установивший мировой рекорд дальнего полёта без посадки.
В.П. Чкалов
Отдыхал в 1936 году в Сочи, в доме отдыха ВЦСПС (ныне один из корпусов санатория «Сочи»), находясь на отдыхе, совершал тренировочные полёты на самолётах «У-2» и «Сталь-3» из аэропорта г. Сочи.
«Сталь-3» (снимок «варианта на лыжах» сделан не мной и не в Сочи)
Чкалов почти ежедневно бывал на сочинском аэродроме. Эти полёты он называл «физзарядкой».
-Иначе от безделья разучишься летать, — шутил Чкалов.
Люди вставали в пять утра, чтобы полюбоваться каскадами фигур высшего пилотажа Чкалова.
Не раз бывал в Сочи Россинский Борис Илиодорович, прозванный «дедушкой русской авиации».
С 1908 под руководством H.E. Жуковского занимался планеризмом. 29 ноября 1909 года Россинский на глазах специальной комиссии перелетел Клязьму на бамбуковом планере собственной конструкции. В том же году с целью изучить конструкции аэропланов и их моторов Борис Россинский по настоянию Жуковского едет в Париж. Через некоторое время русского авиатора хорошо знала вся Франция: о нем писали в парижских газетах, его успехи отмечали Блерио, Дюмон, Фарман. На прощание Блерио подарил ему свой самолет — «Блерио-XI».
Одним из первых в России с 1910 начал систематически осуществлять полеты на самолетах, пропагандируя успехи авиации. С 1912 — летчик-испытатель одного из первых российских авиационных заводов — «Дукс». Со стапелей завода тогда сходили в основном самолеты зарубежных конструкций: «Фарманы», «Ньюпоры» и другие. Россинский поднял на крыло более полутора тысяч таких машин. В разгар первой мировой войны он испытывал по 5-6 самолетов в день.
В 1937 г. Россинский получил звание почётный пионер города-курорта Сочи. Совершал показательные полёты над горой Большой Ахун, при этом выполнил несколько петель Нестерова.
Россинский Б.И.
8 августа 1936 г. французский писатель, лауреат Нобелевской премии Жид Андре Поль Гийом с писателями-соотечественниками Эженом Даби, Луи Гийо, Жаком Шифрин, Пьером Эрбар и голландским писателем Джефом Ластом побывали в Сочи, встречались с работниками редакции «Курортной газеты». Два часа беседовали с Н.Островским. В 19 часов гости города осмотрели Сочи с высоты «птичьего полета» — за штурвалом самолета был пилот Бурлуцкий.
Но не только гражданской авиации служило взлетно-посадочное поле у реки Сочи. В годы Великой Отечественной войны там размещался военный аэродром.
В первой половине ноября 1941 года Крым, за исключением Севастополя, был захвачен фашистскими войсками. С первых же дней оккупации на полуострове начали создаваться партизанские отряды. Действовали они в очень сложных условиях, постоянно нуждаясь в помощи Большой земли.
Самолёты с боеприпасами, продовольствием, медикаментами и другими грузами сначала летали из Краснодара, затем, с января по май 1942 года, еще и из Керчи. Позже, когда фронт стал удаляться от Крыма, они летали из Сочи.
На рейсы от Керчи и Краснодара горючего в баках хватало в оба конца. Но расстояние увеличилось, и летчики вынуждены были брать с собой запасные канистры с бензином. Пока партизаны разгружали самолет, пилот успевал залить горючее в баки. Но произошел однажды случай, заставивший пересмотреть схему полетов в Крым.
В ту ночь летел к партизанам пилот Яков Фадеев. На борту самолета находились представитель подпольного обкома партии и командир одного из партизанских отрядов. Благополучно долетели в район расположения партизанского аэродрома и уже шли на посадку, как вдруг увидели, что на посадочной площадке идёт бой: в темноте были отчетливо видны разрывы гранат, пунктиры трассирующих пуль. О посадке не могло быть и речи. Запасной площадки не было. Бензобаки почти пустые. Приземлиться где-нибудь в крымской степи, не зная местности, да еще ночью — значит идти на верную гибель. И Фадеев решает воспользоваться… вражеским аэродромом.
Ближайший из них был у Семи Колодезей. Но и там сесть не удалось: взлётное поле было освещено прожектором, и в воздух почти беспрерывно взлетали бомбардировщики. Аналогичную картину пришлось наблюдать на аэродромах Семисотки и Багерово. Оставалась последняя надежда — сесть в Марфовке. К счастью, здесь было тихо. На небольшой высоте, почти бесшумно, «кукурузник» летит вдоль шеренги «хейнкелей» и «мессершмидтов» и благополучно садится в центре поля. Фадеев вставляет лейку в горловину бака, пассажиры подают ему канистры с горючим. И вдруг в небо взлетает осветительная ракета. Где-то, кажется, совсем недалеко захлебывается от лая овчарка. Начинается беспорядочная стрельба. Как видно, фашистская служба противовоздушной обороны сообщила, что в сторону аэродрома прошел советский самолет, и теперь зенитчики лихорадочно ищут его в небе. Лучи прожекторов не сколько раз скользнули и по взлетному полю, но гитлеровцы самолет так и не заметили. Последняя пустая канистра с грохотом падает на бетонку.
— Представляю физиономии фрицев, когда они утром обнаружат этот «трофей», — сказал своим спутникам Фадеев, забираясь в кабину.
Взлетели. Самолет снова летит, чуть не задевая крыши ангаров. Вслед слышна стрельба. Но поздно. Опасная зона уже позади. В Сочи возвратились благополучно. Но после этого случая летать с канистрами в Крым запретили. Вместо них на каждом самолете установили дополнительные баки.
А вот еще эпизод. В июне сорок третьего летел к крымским партизанам впервые молодой летчик Владимир Булгаков. Его ведущим был Виктор Царевский, хорошо освоивший эту трассу. Ночь стояла темная. Чтобы не потерять самолет ведущего, Булгаков подтянул свой ПО-2 к нему поближе. Ориентиром ему служило голубоватое пламя, вырывавшееся из выхлопного патрубка самолета Царевского.
Прошли Новороссийск, Анапу. Погода по всей трассе отличная. И вдруг, на тебе — под Феодосией море затянула сплошная мгла. Сбившись с курса, летчики не заметили, как оказались над сушей. Опомнились, когда небо вокруг заполыхало взрывами зенитных снарядов. Владимир Булгаков круто повернул свой самолет в сторону моря и потерял из поля зрения товарища.
Выручила находчивость. Перед рейсом Булгакова предупредили, что на Керченском полуострове, где находились причалы немецких кораблей, постоянно действуют «мигалки» — небольшие маяки. Молодой летчик воспользовался ими, чтобы уточнить свое местонахождение и выйти на нужный курс. Вскоре он увидел пять костров, расположенных «конвертом». Это был условный сигнал: внизу свои.
Булгаков сел довольно удачно. Уже на земле он увидел, как к самолету с двух сторон бросились люди. Они догнали самолет, который катился куда-то вниз, и буквально повисли на его плоскостях, помогая остановиться. Потом ему объяснили: в десяти метрах — обрыв. В это время над лагерем появился и самолет Царевского.
Редко какой рейс проходил без трудностей, без риска. По данным штаба Крымского партизанского движения, время с ноября 1941 по апрель 1944 года к партизанам оккупированного фашистами полуострова было совершено 711 самолето-вылетов, доставлено 725 тонн грузов, заброшено в отряды народных мстителей и вражеские тылы свыше 500 военных специалистов, разведчиков, радистов, вывезено на Большую землю свыше 1300 раненых и больных партизан, 545 человек гражданского населения, скрывавшихся от репрессий гитлеровцев. Добрая половина всего этого сделана в ту пору, когда на крымские партизанские базы наши самолеты летали из Сочи.
Начальником Сочинского аэродрома в военные годы был Сурен Суренович Демерчян, который ещё в 1930 году по призыву «Комсомол – на самолёты!» окончил Одесскую школу военных пилотов и стал лётчиком-инструктором.
— Каких трудов, какого мужества стоили нашим летчикам ночные рейсы к партизанам Крыма! — вспоминал Сурен Суренович, — летали почти вслепую. Ничего, кроме магнитного компаса, у пилота не было. Никакой радионавигационной аппаратуры. В воздухе на ПО-2, этих фанерных тихоходах, приходилось находиться почти восемь часов. И всё время над морем.
Самолёты По-2, второе название — У-2 («учебный второй») были созданы ещё в 1928 году для о обучения в аэроклубах и лётных школах. Это был биплан из сосны и фанеры, для его обшивки использовался перкаль – хлопчатобумажное полотно, пропитанное авиалаком. Весил порожний самолёт 650-750 кг, а его скорость была 100-120 км/ч. Самолёты имели две открытые кабины, во вторую кабину ухитрялись помещать двух раненых, а ещё самолёт мог перевозить двух человек в подвесных гондолах под крыльями.
В самом начале войны был построен для военных самолётов и аэродром в Адлере.
8 июля 1941 года председатель горсовета Алексей Фёдорович Белоус пригласил к себе ведущего сочинского инженера Шевкуненко Ивана Гавриловича, под руководством которого производилась в довоенное время реконструкция курорта Сочи — Мацеста, и поставил перед ним необычную задачу: возглавить строительство аэродрома в Адлере, к делу приступить завтра. Срок — два месяца.
Шевкуненко никогда еще не занимался таким сложным делом. Но приказ есть приказ.
Утро следующего дня он встретил на окраине Адлера, осматривая пригороды, сады, дикие заросли, небольшие болотца. С ним — главный инженер В. В. Греков, комиссар стройки М. И. Шулятьев, представитель аэродромного отдела ВВС Черноморского флота. А за ними — до семи тысяч сочинцев, в основном женщины и старики, с лопатами, кирками, тачками, носилками. Все увидели до сотни гектаров малопригодной для такой стройки местности. А тут еще жара. Машин не было никаких. Кое-как обеспечили людей водой, а с питанием устраивались кто как мог.
Но к работе приступили с большим энтузиазмом. Этому во многом способствовало выступление комиссара на митинге, посвященном началу стройки. Он рассказал о тяжёлом положении на фронте, о зверствах фашистов на оккупированных ими территориях.
Стройки такого размаха не знало до сих пор Черноморское побережье Кавказа. Не знало оно и такого энтузиазма, всеобщего порыва, самоотверженности людей.
Вместо двух месяцев стройка шла ровно 50 дней. Собственно, это была не стройка, а битва.
Санитарки, медсестры, врачи-женщины, старики, натирая на руках мозоли, вгрызались в каменистый грунт, выкорчевывали пни, засыпали ямы, разравнивали бугры, прокладывали дренажи, с помощью труб уводили под землю воды реки Мзымта.
Жара в то лето стояла неимоверная, многие очень тяжело переносили её, но никому и в голову не приходило прервать работы, окунуться в море. Душные ночи тоже не приносили облегчения.
Ночь пролетала быстро. Ни свет ни заря люди снова брались за свои инструменты. Все это делалось само собой, без каких-либо команд. Никого подгонять не требовалось. В короткие обеденные перерывы комиссар Шулятьев сообщал фронтовые новости. Они были малоутешительными. Люди становились более суровыми, глотали жидкие щи — и снова за работу. И так изо дня в день.
Первый самолёт сел в Адлере 24 июля. Это был ПО-2, прилетевший из Краснодара (лётчик И.Н. Школьников).
По-2
1 сентября 1941 года аэродром принял уже боевой самолет ВВС Черноморского флота.
Этот день и является днём рождения аэропорта Адлер.
На новом аэродроме разместились авиационные полки 5-й воздушной армии, которой командовал генерал-лейтенант авиации С. К. Горюнов, и ряд других частей ВВС Закавказского фронта.
Главное направление боевых действий — туапсинское.
В конце 1945 г. начались гражданские полёты из аэропорта Адлер на самолётах С-47 (США), ЛИ-2, ИЛ-12 (СССР).
В 1946 г. на базе двух аэродромов (Сочи и Адлер) создан аэропорт в Адлере для обслуживания самолётов гражданской авиации. Полёты осуществлялись в шесть городов страны. В 1948 г. территория аэродрома в центре Сочи была передана городу под строительство жилых кварталов.
Футбольные поля на месте аэродрома
В 40-50-е гг. совершенствовалась материально-техническая база аэропорта, была установлена новая аппаратура.
Для улучшения качества обслуживания пассажиров было построено два здания аэровокзала (в 1948 и 1956 гг.). В 1959 г. – создано вертолётное подразделение для связи с горными посёлками Красная Поляна и Аибга.
Постоянно растущая численность пассажиров, обусловленная популярностью курорта, явилась причиной расширения площади аэровокзала. С 1964 по 1983 г. было возведено три пассажирских павильона.
Ил-18 в Адлере
В 1966 г. аэропорт Адлер награждён орденом Трудового Красного Знамени. В 1967 г. переименован в аэропорт Сочи Северо-Кавказского управления гражданской авиации.
Н.С. Хрущёв в Адлерском аэропорту
Материально-техническая база и оборудование аэропорта позволили с конца 50-х гг. принимать самые современные типы воздушных судов. В 1959 г. в аэропорту впервые приземлился ИЛ-18, в 1961 г. – ТУ-134, в 1993 г. – «Боинг-737».
«Ту-104» в Адлерском аэропорту
Международные пассажирские перевозки начали осуществляться с 1964 г. первые зарубежные авиалинии: Сочи-Прага, Сочи-Берлин, Сочи-Варна.
Аэропорт Сочи является аэропортом I класса. Оборудован всеми необходимыми системами для управления воздушным движением, взлётом, посадкой самолётов, технического и коммерческого обслуживания.
Небольшой аэродром в 1941 г. был построен в Лазаревском.
После войны на этом месте возник гражданский аэропорт. Газета «Знамя социализма» №79 от 21 августа 1956 г. сообщала:
«10 августа 1956 г. в курортном посёлке Лазаревском открыт аэропорт. По местной воздушной трассе регулярно курсируют 9-местные «Ан-2» перевозящие пассажиров. За 19 дней уже 53 вылета в разных направлениях: Сочи, Геленджик, Краснодар.
Введены спецрейсы прогулок в пределах Черноморского побережья. 810 рублей в час за самолёт. Самая большая трудность при взлётах и посадках то, что по аэродрому почти беспрерывно ходят пешеходы, ездит транспорт, пасутся животные».
Подписана статья была В. Бреденко, начальником аэропорта.
Кроме аэродромов, в Сочи известны и вертолётные площадки, но это уже тема другой статьи…
Источник: PrivetSochi.Ru
11.02.2015 14:56
