Грозит ли городу транспортный инфаркт?

Народная Газета Сочи  от 15.09.2012  :     Стоп! Проезд запрещен

В Сочи пригласили австрийских специалистов, чтобы решить проблему транспортных пробок. Когда знакомишься с зарубежными разработками, больше всего пугает такое словосочетание, как «меры понудительного характера». Идея ограничить въезд личного автомобильного транспорта в центр Сочи витала в воздухе уже несколько лет. Теперь она вполне реальна. Это именно тот шаг, который и предлагают нам западные «мудрецы».
К чему это может привести, разбиралась «Народная газета Сочи».

Жить чужим умом

Есть мнение, что строящиеся федеральные олимпийские автодорожные объекты: «Дублер Курортного проспекта» и ряд транспортных развязок – не спасут город от пробок, если не произвести серьезную реконструкцию муниципальной дорожной сети. Тут не нужно быть специалистом-дорожником, чтобы понять очевидность этой точки зрения: имея просторные магистральные трассы непрерывного движения и вместе с тем пробковые заторы на съездах, упирающихся в дороги районного значения, мы получим удручающий результат.

На последней сессии Городского Собрания депутаты поднимали вопрос о ситуации на дорогах. Глава города Анатолий Пахомов рассказал, что в настоящий момент австрийской компанией разрабатывается новая система транспортной логистики Сочи и, по мнению иностранных специалистов, «можно построить хоть 30 тысяч дорог к микрорайонам, но это от пробок не спасет!». Выход, оказывается, есть, и он единственный – ограничить въезд личного транспорта в центр Сочи.
Сегодня в центре города размещена довольно большая часть офисов, мест отдыха и развлечений, магазинов, а также различных организаций, куда сочинцам часто приходится ездить по личным и рабочим делам.

Какое же ноу-хау предлагают наши западные друзья? Они «решают» проблему ограничением въезда в центр города личного автотранспорта с одновременным созданием сети так называемых «перехватывающих» парковок, где при въезде в центр курорта можно оставить машину, далее пересев на общественный транспорт. Железнодорожный транспорт также должен стать альтернативой автомобильному. (И РЖД, не подозревая об аналогичном мнении европейских спецов, в настоящее время уже ведет строительство новых остановочных пунктов, повышая удобство и доступность пригородного железнодорожного сообщения.) Еще одна предлагаемая альтернатива автомобилю в центре Сочи – велосипед. Дешево, полезно и, главное, экологически чисто. Правда, не совсем понятно, сколько времени уйдет на то, чтобы добраться на нем, скажем, с улицы Роз на Бытху.

Социальное напряжение

Вообще, вопросов после знакомства с австрийской концепцией осталось много. Например, в жилые микрорайоны, расположенные в центре, въезд транспорта также ограничен. Правда, заграничный мастер-план оставляет исключения для транспорта, «следующего в пункт назначения, доставок и чрезвычайных ситуаций». То есть: если «пунктом назначения» для жителя центра является квартира тети, которая проживает в поселке Лазаревское, он это как-то должен подтвердить, так же, как и чрезвычайную ситуацию.

Можно ли жителю Центрального района выехать на автомобиле, скажем, в Адлер, а потом беспрепятственно вернуться, неизвестно.
А для тех, кто хранит машины на парковках, его содержание обойдется в круглую сумму: ведь на парковках чаще всего плата зависит от времени пребывания.
Жителям центра теперь будет невозможно перевозить на своих автомобилях небольшие грузы – необходимо будет пользоваться услугами доставки, а это опять лишние затраты.

Среди общественного автодорожного транспорта приоритет будет отдан большим автобусам, которые будут ходить гораздо чаще. Город уже закупил 37 комфортабельных автобусов, оснащенных кондиционерами. Непонятно, куда теперь деваться водителям маршрутных такси, которые взяли кредиты для того, чтобы остаться на работе, когда в городе шла крупномасштабная кампания по замене «ГАЗелей» на более комфортабельные микроавтобусы-иномарки? По информации начальника управления транспорта Алексея Смаглюка, эта замена делалась за счет перевозчиков и обошлась последним в 1,5 миллиарда рублей. Многие из водителей все еще выплачивают кредиты банкам.

Ограниченный въезд личного транспорта в центр города создаст сочинцам множество неудобств и скорее всего приведет к социальному напряжению: хвосты пробок, которые возникнут в результате, вылезут на тот же Дублер Курортного проспекта, дойдут не только до Краснодарского кольца, но и до объездной на Пластунке, а местные жители будут содержать, точнее – окупать, перспективные инвест-проекты – перехватывающие парковки.

Анатомия дорог

Является ли путь ограничений единственным выходом для того, чтобы избежать транспортных заторов? С этим вопросом мы обратились к кандидату экономических наук, доценту кафедры общей математики и информатики Сочинского госуниверситета Александру Адзянову.

– Любая транспортно-логистическая схема напоминает кровеносную систему живого организма, – рассказывает Александр Адзянов. – Здесь все взаимосвязано: от широких дорог, которые можно сравнить с артериями и венами, до придомовых подъездов – капилляров. Если на ответвлениях крупных артерий возникают тромбы, часть организма начинает отмирать. Точно такие же явления возможны в работе транспортной системы города: даже наличие одного пробкового «тромба» способно свести на нет или ощутимо отразиться на всей схеме. Особенно если речь идет о дорогах Сочи. Взгляните на карту Майкопа. Там совсем другая дорожная сеть, она похожа на тетрадный лист в клетку: дороги проходят параллельно и перпендикулярно друг другу, огибая каждые 1-2 квартала. Если при такой дорожной схеме ограничить въезд в центр, то на ситуации по отношению ко всей системе это практически никак не отразится. Сочи – совсем другое дело: такое количество и саму структуру дорог, как в Майкопе, здесь создать невозможно и не только из-за сложного рельефа, но и из-за исторически сложившейся ситуации с жилой и деловой застройкой. Вместе с тем, благодаря Программе строительства олимпийских объектов и развития Сочи как горноклиматического курорта, город в скором времени получит новую качественную трассу с высокой пропускной способностью – «Дублер Курортного проспекта», параметры которой еще на этапе проектирования были просчитаны с учетом динамики увеличения трафика на период до 2028 года. В самом центре Сочи уже в IV квартале 2013 года будут действовать две главные дорожные артерии - Курортный проспект и его Дублер. Схема же ограниченного въезда в центр Сочи, предлагаемая австрийцами, несомненно, нарушит нормальную транспортную циркуляцию на одной из них – Курортном проспекте. И мы в итоге получим точно такую же ситуацию, как и до строительства Дублера – когда самый центр пронзала только одна крупная магистраль. Нельзя ограничивать движение на улице Орджоникидзе, мы помним, что планы по ее превращению в пешеходную зону были: городу нужна максимально разветвленная дорожная сеть. Конечно, сейчас в Сочи полным ходом идут работы по строительству и реконструкции дорог на улицах Донской, Транспортной, Пластунской – они становятся многополосными. Росавтодор возведет транспортные развязки уже в 2013 году. Сочи получит четырехполосную магистраль первой категории от Псоу до Мамайки. Все это, безусловно, положительно скажется на транспортной логистике, но, к сожалению, не убережет от заторов культурный и деловой центр курортной столицы, так как эти объекты находятся от него на достаточном удалении. Полностью победить пробки в географическом центре Сочи можно также с выполнением еще одного важного условия – город должен расширить и реконструировать дороги внутри микрорайонов и ввести в строй действительно АВТОМАТИЗИРОВАННУЮ систему управления транспортными потоками. А не систему управления дорожным движением, где конечные решения принимает человек и вся автоматизация сводится хоть к дистанционному, но все же ручному управлению парком светофоров, видеокамер и информационных табло.

Также стоит задуматься, что с вводом таких объектов, как торгово-развлекательный центр «Моремол» (с парковкой на 2,5 тыс. машиномест и съездом с Дублера Курортного проспекта), постолимпийским переоборудованием в конгрессно-выставочные центры ряда олимпийских объектов прибрежного кластера, окончанием строительства крупнейшего в России парка развлечений и отдыха «Лукоморье», возникнет новый вектор потребительского, рекреационного и развлекательного интереса. Люди с удовольствием поедут предаваться удовольствиям шопинга в тот же «Моремол», где их ожидает удобная парковка и 33 удовольствия, гулять с детьми в сочинском «Диснейлэнде», участвовать в форумах в Олимпийской деревне. В этой связи степень транспортной нагрузки на исторический центр города существенно снизится, и необходимость ограничивать здесь движение, соответственно, отпадет само собой. И если, кстати, у «Моремола» проектировщики заранее подумали о размещении частного автотранспорта, то в Адлерском районе ситуация обратная. Росавтодор с окончанием строительства федеральной магистрали Адлер – Веселое обеспечит шикарную транспортную доступность, а вот о парковках в этом районе, способных принять несколько тысяч гостей одновременно, власти пока не задумываются. Наконец, для принятия верных решений в области разработки и внедрения системы управления транспортной логистикой необходимо собрать серьезные статистические данные. О какой реалистичности австрийской концепции можно вести речь, если подобных исследований и мониторингов, математического моделирования изменений в транспортной ситуации с введением новых федеральных и муниципальных транспортных объектов никто не проводил, хотя кадровые ресурсы и интеллектуальные возможности для этого в самом городе Сочи есть! Кто-то, вероятно, считает более простым решением позвать на помощь заграничных варягов, которые имеют весьма смутное представление как о самом городе и российском менталитете, так и об особенностях транспортной ситуации Сочи.

Простые методы

По мнению Александра Адзянова, для того чтобы подготовить муниципальное дорожное хозяйство к соединению со строящимися федеральными олимпийскими объектами транспортной инфраструктуры и улучшить транспортную ситуацию уже сейчас, городу необходимо предпринять ряд первоочередных шагов, которые минимальны по затратам, но приведут к немалым позитивным сдвигам сразу по их реализации:

– Не дожидаясь внедрения автоматизированной системы управления дорожным движением, необходимо полностью задействовать светофорное хозяйство в центре города. Отсутствие работающих светофоров приводит к хаотичному, негруппированному пересечению дорог пешеходами. Это не может не сказываться на свободном течении транспортного потока. Мы все наблюдаем, что во время спецпроездов пробки на Курортном проспекте нет. Потому как в районе пешеходных переходов стоят регулировщики, которые и сдерживают «броуновское» движение пешеходов. И если запустить светофоры по каким-то причинам все-таки невозможно, то почему бы не привлекать инспекторов ГАИ для регулировки движения на Курортном проспекте хотя бы во время «часа пик», когда люди утром спешат на работу в центр?

– Усилить контроль ГИБДД над наиболее напряженными в плане плотности трафика улицами. Пробка перед морвокзалом и баром «Лондон» на улице Несебрской не исчезает даже ночью из-за таксистов, которые, ожидая клиентов, не стесняются не просто парковаться у обочины, но и останавливаться прямо посреди проезжей части, сокращая последнюю до одной полосы. Дежурящие в непосредственной близости сотрудники ДПС безразлично смотрят на творимый водителями беспредел, многие из которых самым циничным образом демонстративно игнорируют правила парковки.

– Еще раз подумать: стоит ли на двухполосной дороге (Курортный проспект) одну полосу выделять под общественный транспорт. К сожалению, у нас не 3-4-полосные дороги в одном направлении, где подобное решение себя оправдывает. На участке от гостиницы «Москва» до Главпочтамта такая выделенная полоса уже существует, вероятно, в качестве эксперимента. Но ее наличие никак не сказывается на логистике, хотя там целых три полосы в одном направлении. Почему? Потому что эту полосу в районе ТЦ «Мелодия» таксисты используют в качестве парковки, и отъезжающий от остановки «Платановая аллея» пассажирский транспорт с трудом «ввинчивается» в общий поток.

– Пока не появились над- или поземные переходы (а такая программа, подготовленная Федеральным дорожным агентством, в настоящее время проходит госэкспертизу), необходимо провести тщательный аудит существующих переходов. В городе часто можно встретить два пешеходных перехода, расположенных совсем близко друг от друга – например, в районе остановки «Театральная», у Сочинского цирка, на пересечении улицы Московской и Горького и т.д. Один из них необходимо убирать. Также существуют места, где обычные переходы были убраны как избыточные (гост. «Сочи»), либо заменены подземными (центральный вход в парк «Ривьера») или надземными (ост. «Автошкола» в Адлере). В этих местах жители все равно «по старинке, по привычке» перебегают дорогу на месте уже несуществующего перехода, что не только снижает скорость транспортного потока, затрудняя движение, но и увеличивает риск возникновения серьезных ДТП. Поэтому эти участки трассы нужно соответствующим образом огородить.

– Открыть в будние дни сквозной проезд по улице Навагинской – мы получим мини-дублер улицы Горького, как это сделано в Краснодаре с улицей Красной. В будни – это проезжая улица, по выходным – пешеходная зона. Очевидно, что ограниченная для проезда транспорта улица Навагинская не стала популярной пешеходной зоной – с этой ролью успешно справляется площадь перед городской администрацией. Старожилы помнят, что так было. Что мешает вновь внедрить позитивный опыт прошлых лет?

Как видите, методы довольно простые, не требующие масштабных перемен, социальной напряженности и привлечения иностранных специалистов. Но вот беда, несмотря на всю простоту решения вопроса, администрации Сочи почему-то уже много лет не удается привести в порядок светофорное хозяйство и заставить его работать без сбоев, не говоря уже о том, чтобы раз и навсегда отремонтировать все городские дороги. При такой ситуации самым простым способом решить транспортные проблемы Сочи может оказаться австрийский метод – «все взять и перекрыть».

Автор: Лия САВЧЕНКО

Ещё новости о событии:

Грозит ли городу транспортный инфаркт? - BlogSochi.Ru
Народная Газета Сочи от 15.09.2012 :    Стоп! Проезд запрещен В Сочи пригласили австрийских специалистов, чтобы решить проблему транспортных пробок.
10:15 19.09.2012 BlogSochi.Ru - Сочи
Самый центр Сочи, улица Роз. .. забор слева, правда, естественно,  с права ...
03:09 17.09.2012 BlogSochi.Ru - Сочи
В Сочи пригласили австрийских специалистов, чтобы решить проблему транспортных пробок.
12:31 15.09.2012 Народная газета Сочи - Сочи
 
По теме
Сотрудники Отдела экономической безопасности и противодействия коррупции УМВД России по городу Краснодару в результате проверки торговых точек в краевой столице задокументировали факты реализации покупателям немаркирован
Оглашен приговор пластическому хирургу, изуродовавшему красавицу из Сочи - LiveKuban.Ru У нее не закрываются теперь глаза, а он фактически избежал наказания Фото: открытый источник Ленинский районный суд Краснодара огласил приговор в отношении Андрея Комарова – пластического хирурга клиники «МедИст».
LiveKuban.Ru
Следственным отделом ОМВД России по Курганинскому району завершено расследование уголовного дела в отношении 37-летнего местного жителя по признакам преступления, предусмотренного частью 2 статьи 228 УК РФ.
Отдел МВД России по Курганинскому району
«Без нас скучала бы планета!» - Газета Свет маяков Александр Владимирович Гомодин и Евгений Николаевич Шутов вручили заслуженные награды работникам культуры нашего района (фото автора).
Газета Свет маяков